Ultimo rapporto di Yasin
Emergenza: la carenza di container potrebbe causare un aumento delle spese logistiche
Negli ultimi mesi la distribuzione dei container nel mondo è stata estremamente disomogenea.
Nel febbraio 2020, con la contrazione delle esportazioni cinesi dovuta all'epidemia di COVID-19, le attrezzature per container nei porti cinesi si sono fermate, il che, unito alla sospensione delle spedizioni, ha ulteriormente limitato il flusso di attrezzature per container. I container si stanno accumulando nei porti cinesi, mentre in Europa c'è carenza di attrezzature per container.
Ora, invece, si verifica il contrario. Mentre la Cina torna al lavoro e alla produzione, altri Paesi stanno gradualmente riaprendo e riavviando la produzione. Il trasporto di container dai porti cinesi alle principali destinazioni di esportazione ha lasciato un enorme arretrato di container vuoti negli Stati Uniti, in Europa e in Australia, e una grave carenza in Asia.
Maersk, la più grande compagnia di container al mondo, ha ammesso di aver sofferto per mesi di carenza di container, in particolare di quelli lunghi 40 piedi, a causa del boom del mercato del Pacifico.
DHL ha inoltre rilasciato una dichiarazione in cui critica le compagnie di navigazione per aver spedito un gran numero di container nell'Oceano Pacifico per trarre profitto dalle tariffe di trasporto merci record sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Ciò ha portato a una carenza di container in altre parti del mondo, ad esempio sulle principali rotte commerciali Asia-Europa.
Pertanto, nei prossimi mesi continuerà a esserci carenza di container e potrebbe volerci del tempo prima che la situazione torni in equilibrio. La situazione nella seconda ondata dell'epidemia globale sta ancora peggiorando e il suo impatto sul settore delle spedizioni è ancora significativo.
Inoltre, da giugno gli Stati Uniti hanno iniziato ad avanzare a passi da gigante, contemporaneamente alla linea africana, alla linea mediterranea, alla linea sudamericana, alla linea India-Pakistan, alla linea nordica e così via, quasi tutte le linee aeree sono state seguite, il trasporto marittimo è andato direttamente a poche migliaia di dollari. I prezzi delle esportazioni di ShenZhen verso tutti i porti del Sud-est asiatico saranno aumentati dal 6 novembre 2020.
Naturalmente, anche il governo cinese sta cercando soluzioni alla carenza di container. Tuttavia, a causa del problema dell'invecchiamento della gelatina e delle proteine, per garantire la migliore efficacia del prodotto, i clienti Yasin dovrebbero comunque prepararsi in anticipo e concordare i tempi di spedizione per evitare di ricevere la merce in ritardo.
Yasin farà del suo meglio per prenotare i container e risolvere eventuali problemi. Affidatevi a Yasin, il vostro fornitore di fiducia. Siamo sinceramente disposti a collaborare con voi.